中新網成都10月15日電 (記者 王鵬)記者15日從蜀道集團川高公司獲悉，四川宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段(以下簡稱“宜攀高速新金段”)錦屏特大橋當日合龍。 10月15日，四川宜攀高速錦屏特大橋合龍。蜀道集團川高公司 供圖 錦屏特大橋位于涼山彝族自治州雷波縣雙河口鄉火燒棚村，地處陡峭河谷地帶，全長485米，建設過程中面臨地形險峻、氣候惡劣、技術復雜等多重困難。為破解施工難題，項目建設團隊自主研發了多功能自爬式提升系統，這一創新技術通過優化支撐、頂升和起重結構，僅配置40米高塔吊即可將重達35噸的鋼管組合結構精準吊裝至135.2米高空。 該項目施工負責人介紹，上述系統實現了左右幅墩柱的鋼管安裝、管內混凝土澆筑與外包混凝土施工同步作業，在顯著提升施工效率的同時，較好地控制了設備投入成本。 截至目前，宜攀高速已完成總投資889.41億元，占總投資95%。全線正全力加快推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號隧道、寧南隧道、寧會
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2025-10-16
10月15日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）錦屏特大橋順利合龍。該橋是宜攀高速新金段的控制性工程，主墩高達135.2米，相當于44層樓高。 錦屏特大橋順利合龍。 錦屏特大橋位于涼山彝族自治州雷波縣雙河口鄉火燒棚村，地處陡峭河谷地帶，全長485米。建設過程中，面臨地形險峻、氣候惡劣、技術復雜等多重困難。為破解施工難題，項目團隊自主研發了多功能自爬式提升系統，這一創新技術通過優化支撐、頂升和起重結構，僅配置40米高塔吊即可將重達35噸的鋼管組合結構精準吊裝至135.2米高空，如同在高空搭“積木”。 蜀道集團川高公司沿江宜金公司新市代表處管理人員王洪波介紹，項目團隊通過工序優化與裝配化施工，將墩身施工誤差控制在2厘米以內，確保了施工安全與質量。 截至目前，宜攀高速已完成總投資889.41億元，占總投資95%。全線正全力加快推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號隧道、
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10月11日，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目迎來重大突破——其控制性工程紅巖子隧道順利實現雙幅貫通。這一里程碑式進展不僅打通了紅巖村大橋運梁通道，更為項目2028年全線通車奠定了堅實基礎。 https://m.weibo.cn/status/5220657681665706?sourceType=weixin&from=10FA095010&wm=9856_0004&featurecode=newtitle&s_channel=4&s_trans=8S9EhA%2BYerFwRiRKlmW26A%3D%3D_5220657681665706_s&rp_trans=dFZVU0RJSXZ0STdVa
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10月11日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）紅巖子隧道今日實現雙幅順利貫通，隨著該隧道貫通，也徹底打通了紅巖村大橋運梁通道，為漢廣擴容項目2028年全線建成通車奠定堅實基礎。 ▲紅巖子隧道實現雙幅順利貫通 紅巖子隧道位于四川省廣元市利州區龍潭鄉紅巖村，地處四川北部邊緣山地向盆地過渡地帶。隧道采用雙向六車道標準建設，設計時速100公里。 截至目前，漢廣擴容項目自開工累計完成投資143.4億元，占項目概算總投資252.68億元的56.7%；目前已完成路基71.5%，橋梁33.9%，隧道58.1%，已貫通望鄉臺隧道、白石坡隧道等4座隧道，天星隧道、飛鷹關隧道、松龍坪特大橋、南河一號特大橋、新橋壩特大橋等控制性工程正在加緊建設。項目全長71.298公里，橋隧比達84.3%，于2024年全面開工建設，建設工期4年，預計2028年建成通車。
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10月11日，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）控制性工程——紅巖子隧道實現雙幅順利貫通，徹底打通了紅巖村大橋運梁通道，為漢廣擴容項目2028年全線建成通車奠定堅實基礎。 紅巖子隧道位于四川省廣元市利州區龍潭鄉紅巖村，地處四川北部邊緣山地向盆地過渡地帶。隧道采用雙向六車道標準建設，設計時速100公里，左幅長2847米，右幅長2834米，隧道進、出口均采用“零開挖”進洞工藝，最大埋深約281米。隧道主要穿越侏羅系蓮花口組粉砂質泥巖與砂巖互層結構，圍巖等級以V級、Ⅳ級為主，巖質軟硬不均、巖層緩傾。施工期面臨拱頂掉塊、軟硬巖交替堆疊易變形失穩、隧道洞身下穿民房及池塘密集區等難點。 面對復雜地質條件，建設團隊嚴格落實“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則，有效應對不良地質挑戰。建設過程中，積極推行集團自主研發的“隧道動態設計系統”，結合掌子面情況、超前地質預報、監控量測等探測數據，及時精準地調整支護參數與施工工法，有力保障了隧道安全、高效施工。項目還引入新型智能二襯臺車等先進設備，該臺車集成了360°分層布料系統與拱頂斜孔澆筑技術，實現了混凝土的高效、均勻澆筑。同時，施工全過程均有視頻監控并自動生成數據報表，并在施工現場全面布設智能門禁、應急通訊及人員定位等智慧管理系統，構建了全方位的施工安全保障體系。 由蜀道集團主導投建（川高公司主導投資、公路設計院公司設計、四川路橋參建）的漢廣擴容項目自開工累計完成投資143.4億元，占項目概算總投資252.68億元的56.7%；目前已完成路基71.5%，橋梁33.9%，隧道58.1%，已貫通望鄉臺隧道、白石坡隧道等4座隧道，天星隧道、飛鷹關隧道、松龍坪特大橋、南河一號特大橋、新橋壩特大橋等控制性工程正在加緊建設。項目全長71.298公里，橋隧比達84.3%，于2024年全面開工建設，建設工期4年，預計2028年建成通車。 漢廣擴容項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道首都放射線的重要組成部分，起自廣元市旺蒼縣自生村（川陜交界處），接待建的G5京昆高速公路擴容項目陜西段，經天星鎮、燕子鄉、榮山鎮、龍潭鄉，止于周家河鄉附近。接G5蘭海高速公路廣元至南充段，對接在建的京昆高速公路廣元至綿陽擴容項目。該項目建成后，將優化四川省高速公路網絡，增強現有京昆高速的通行能力及服務水平，持續加密四川省內交通網絡。項目連接陜西漢中與四川廣元，進一步促進川陜經濟走廊的互聯互通，帶動區域經濟發展，助力成渝地區雙城經濟圈建設。 【延伸閱讀】： 一、漢廣擴容項目建設簡介
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10月11日，記者從蜀道集團獲悉，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）控制性工程——紅巖子隧道實現雙幅順利貫通，為漢廣擴容項目2028年全線建成通車奠定了堅實基礎。 紅巖子隧道位于廣元市利州區，采用雙向六車道標準建設，設計時速100公里，左幅長2847米，右幅長2834米，隧道進、出口均采用“零開挖”進洞工藝，最大埋深約281米。隧道地處四川北部邊緣山地向盆地過渡地帶，主要穿越侏羅系蓮花口組粉砂質泥巖與砂巖互層結構，圍巖等級以V級、Ⅳ級為主，巖質軟硬不均、巖層緩傾。施工期面臨拱頂掉塊、軟硬巖交替堆疊易變形失穩、隧道洞身下穿民房及池塘密集區等難點。 面對復雜地質條件，建設團隊積極推行集團自主研發的“隧道動態設計系統”，結合掌子面情況、超前地質預報、監控量測等探測數據，及時精準地調整支護參數與施工工法，有力保障了隧道安全、高效施工。項目還引入新型智能二襯臺車等先進設備，該臺車集成了360°分層布料系統與拱頂斜孔澆筑技術，實現了混凝土的高效、均勻澆筑。同時，施工全過程均有視頻監控并自動
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